Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

банзай

...некий Адольф Пегу...

Слушал сегодня "Дорожное радио". В 11:30 в программе "Запаска" ведущий Владимир Лебедев, рассказывая об истории ремня безопасности, сморозил такое: "Первое применение ремня – в 1913 году, некий Адольф Пегу предложил устанавливать гаджет на самолетах."

ППЦ!!! Адольф Пегу уже некий! Великий пионер авиации, один из основателей высшего пилотажа равный Нестерову (лично знавший и признававший первенство и авторитет Петра Николаевича),"Король воздуха", первый АС воздушной войны, герой Первой Мировой - для Лебедева "некий Адольф Пегу".

Вот что это такое? Вопиющая лень (даже просто заглянуть в Википедию), или иллюстрация 101-го афоризма Козьмы Пруткова "Специалист подобен флюсу: полнота его односторонняя" ?


"...некий Адольф Пегу..."

Искомая программа "Запаска".
И-16, авиация

Martin B-26B&C; Marauder. Aircraft profile 112, 1969. Эвакуировано с "13-й базы". Ч.1.

Martin B-26B&C; Marauder

Ray Wagner
Aircraft profile 112, 1969 год
Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева

Расшифровка сокращений

  • AF - Air Force - воздушная армия в ВВС армии СШA

  • BG - Bomber Group - бомбаpдиpовочная группа

  • BS - Bomber Squadron - бомбаpдиpовочная эскадрилья

  • DAF - Desert Air Force - ВВС Пустыни

  • GR - Groupe de Reconnaissance - разведывательная авиагpуппа в ВВС Франции

  • RAF - Royal Air Force - Королевские ВВС Великобритании

  • SAAF - South African Air Force - ВВС Южной Aфрики

  • USAAC - United States Army Air Сorps - Авиакорпус армии СШA

  • USAAF - United States Army Air Force - ВВС армии СШA

  • USN - United States Navy - ВМС США



С точки зрения войны против нацистской Германии самым важным американским средним бомбаpдиpовщиком был B-26 Marauder фирмы Martin. Он имел репутацию "горячего" самолета в бою, однако был ничего не прощающим бичом для неопытного пилота.

"Flak Bait"(Наживка для зениток) , B-26B-25 серийный номер 41-31773 из 449-й бомбардировочной эскадрильи, 322-й бомбардировочной группы, 9-й воздушной армии. Этот Marauder-ветеран  сфотографирован во время своей 200-й боевой миссии и был первым самолёто союзников на европейском театре, поставившим этот рекорд. Первая миссия была проведена 16 августа 1943 года. Обратите внимание на разные места нанесения опознавательных знаков на фюзеляже, нижние оборонительные пулемёты и 300 заплаток, закрывающих более 1.000 зенитных и пулевых отверстий, полученных «Приманкой» во время ее длинной карьеры.

Его создание проходило параллельно с B-25 Mitchell фирмы North American, причем обе машины проектировались согласно спецификации USAAC на пятиместный бомбаpдиpовочный самолет от 25.01.39. После объявления цен 05.07.39 контракты на оба самолета были заключены 10-го августа и окончательно подписаны 20-го сентября. Крупнейший заказ обеспечил Glenn L. Martin Company из Балтиморы (штат Мериленд) суммой в 15.815.000 долларов за 201 самолет B-26.
Collapse )
И-16, авиация

Martin B-26B&C; Marauder. Aircraft profile 112, 1969. Эвакуировано с "13-й базы". Ч.2.

Martin B-26B&C; Marauder

Ray Wagner
Aircraft profile 112, 1969 год
Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева

Часть 1.

Marauder в Европе

Первой группой бомбаpдиpовщиков Marauder, пересекшей Атлантику, была 319-я BG. Она прибыла со своими короткокрылыми B-26B в Шидхэм (Англия) в сентябре 1942, а в ноябре убыла для боевых действий в Алжир. К ней вскоре присоединилась 17-я BG, первая из оснащенных B-25. Ее перевооpужили на Marauder летом 1942. Группа прибыла в Северную Африку и выполнила первое боевое задание над Тунисом 30.12.42. Третьей группой B-26 на Средиземноморье была 320-я BG, вступившая в бой в апреле 1943 в составе 12-й AF.
Самолёт 387-й бомбардировочной группы несёт жёлто-чёрные полоски идентификации на киле,  окрашенного в оливковый и сеый цвет В-26В-50 559 эскадрильи.
Collapse )
И-16, авиация

Ильюшин Ил-2. Aircraft profile 88. 1968. Эвакуировано с "13-й базы". Ч.1.

Ильюшин Ил-2
обл
Witold Liss

Aircraft profile 88. 1968 год

Перевод В. Моисеева, редакция С. Платова

Установленным фактом истории авиации является то, что все основные классы военных самолетов, послужившие воюющим армиям II Миpовой войны, имели свои корни в опыте, приобретенном за время I Миpовой войны. В конце сражений в 1919 потребности ВВС выкристаллизовались в формы, оказавшие сильное влияние на последующие 25 лет. Редко удается при уже сложившейся за многие годы линии развития, сформировать полностью новые требования, новые в фундаментальном смысле. Главным примером такого феномена может быть появление в ходе II Миpовой войны требования на специализированный штурмовой самолет: быстрый и верткий на малой высоте; тяжело вооpуженный, который мог бы стать бичом пехоты, артиллерии, танков, сооружений, а также транспортных судов; способный оказывать непосредственную поддержку сухопутным подразделениям прямо над линией фронта; способный выдерживать жестокий обстрел с земли, что являлось постоянным уделом низковысотных ударных машин; и способный, в некоторой степени, защитить себя от вражеских перехватчиков с приемлемыми шансами на успех.
3-1
Силуэты звена Ил-2 на фоне рассвета. В целом удачный, этот проект не получил настоящего признания до появления двухместных Ил-2м3

Hемцы попытались выполнить эти требования на Hs 129 (Profile 69), но хотя самолет и имел возможность применять различное новейшее вооpужение, он оказался несвободен от ошибки в выборе силовой установки, которая мешала ему с первого вступления в дело. Вне всякого сомнения самым выдающимся многоцелевым штурмовым самолетом II Миpовой войны был Ил-2 Сергея Ильюшина, известный всему миру по прозвищу "Sturmovik".
Большой, грубый и с потрясающей разрушительной мощью, Ил-2 был прост и дешев в производстве, даже "сыроват" по западным стандартам. Это был самолет, заслуживший непоколебимое доверие и уверенность своих экипажей, а многие летчики уцелелели благодаря бронированной "ванне", защищавшей двигатель и кабину штурмовика. ("Штурмовик" является общим обозначением для всех штурмовых самолетов и в этом отношении название Ил-2 сравнимо с использованием слова "Stuka" для Junkers Ju 87). Мотор штурмовика выдавал свои лучшие характеристики на высоте менее 700 метров, и большинство вылетов Ил-2 проходили между 10-ю и 500-ми метрами, т.е. цель как правило поражалась горизонтальным потоком ракет и пушечных снарядов! Способный положить большой объем бомб, ракет и снарядов с минимальной высоты, почти всегда возвращавшийся на базу с огромными пробоинами и дырами в крыльях и хвостовом оперении, но без повреждений в кабине или капоте, действовавший над сушей и морем на всех фронтах, где были представлены советские войска, Ил-2 во всем мире не имел двойника. Для его пилотов он был известен и любовно попросту называем "Ильюша", несомненно впервые целый класс боевых самолетов получил при рождении девичье имя (?! - автор явно не в ладах с русским языком - примечание переводчика). Для солдат внизу он был "летающим танком", "горбатым" и "самолетом-солдатом"     несомненно высшая награда из всех, которую признавал любой бывший пехотинец. Германская армия называла его "Schwarz Tod"     "черная смерть".

Collapse )
И-16, авиация

Ильюшин Ил-2. Aircraft profile 88. 1968. Эвакуировано с "13-й базы". Ч.2.

Ильюшин Ил-2

Witold Liss
Aircraft profile 88. 1968 год
Перевод В. Моисеева, редакция С. Платова

Часть 1.

Штурмовики в бою

Существовало три основных способа применения Ил-2 в бою. Hа открытой местности и при работе по таким целям, как автоколонны, позиции артиллерии и атакующая пехота, самолет заходил в атаку на высоте 10-15 метров, атаковал цель бомбами и РС-ами и стрелял из пушек и пулеметов в горизонтальном полете. Точечные цели, такие как отдельные строения в городе или доты, могли поражаться бомбами или пушечным огнем с обычного угла пикирования, который для Ил-2 был предельно крутым. Третьей, и самой известной, тактикой было так называемое "Кольцо смерти" ("карусель" или "вертушка" - прим.перев.). Штурмовики пересекали границу района цели со стороны линии фронта, а затем строились в кольцо и отвесно пикировали друг за другом с другой стороны. После вывода из пикирования каждый самолет замыкал кольцо и атаковал снова до тех пор, пока не заканчивался боекомплект. Красота этого метода заключалась в том, что в течение примерно 15-30 минут над головой противника висел по крайней мере один самолет, непрерывно поражая его огнем. Эффективность "Кольца смерти" была продемонстрирована под Курском; массированое применение Ил-2 по германской 9-й танковой дивизии 07.07.43 привело к потере 70 ее танков за 20 минут. Два часа непрерывных ударов стоили 3-й танковой дивизии 270 танков и около 2000 убитых; через четыре часа 17 танковая дивизия фактически перестала существовать как боеспособная часть, потеряв уничтоженными 240 машин из примерно 300.
Штурмовыми частями ВВС поддерживался высокий уровень боеготовности; за два года 9-й смешаный авиакорпус (смакр - здесь и далее даны стандартные для советских ВВС сокращения названий авиационных частей, расшифровка каторых дана в разделе "Части советских ВВС" - прим. перев.) генерала З. Толстикова выполнил более 8300 боевых вылетов. В один из дней боев в Молдавии штурмовая авиадивизия выполнила более 500 вылетов. За 4 года боев типичный пилот С. Брюханов выполнил 140 боевых вылетов, уничтожил 40 танков, 3 самоходных орудия, 1 поезд, 152 автомашины, 12 минометных позиций и 34 зенитки. Брюханов погиб в мае 1945, не дожив до Победы.
10-1
Герой Советского Союза майор Китаев позирует на крыле своего Ил-2м3. Этот пилот воевал в 3 эскадрилье 3 Польского шап. Hа исходном негативе можно заметить отметки на козырьке, образовывающие искуственную линию горизонта и показывающие угол пикирования; подобные принятым в Luftwaffe на пикирующем бомбаpдиpовщике Ju 87
Collapse )
И-16, авиация

Fokker D.XXI. Aircraft profile 63. 1968. Эвакуировано с "13-й базы".

Fokker D.XXI
G.H. Kamphuis
Aircraft profile 63. 1968 год
обл
Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева



Расшифровка сокращений

  • HLeLV - истребительная эскадpилья в ВВС Финляндии

  • JaVA - истребительная авиагруппа в ВВС Голландии

  • KGrZbV - Kampfgruppen Zur besonderen Verwendung - бомбардировочная группа специального назначения (транспортная) в Luftwaffe

  • LVA - Luchtvaarttafdeling - авиационный отдел голландской армии

  • TLeLV - истребительная эскадpилья в ВВС Финляндии

3-1
Пpототип D.XXI - FD-322 - впервые взлетел 27.03.1936. Пилот - ведущий летчик-испытатель фирмы Fokker чех Эмиль Мейнеке.

Проект нового истpебителя был представлен авиационному отделу голландской армии 14.11.1934. Спроектированная Иржи Шацки и его группой на заводе компании Fokker в Южном Амстердаме, новая машина представляла собой комбинацию новых идей с наиболее удачными решениями ранних конструкций C.X и D.XVII. Hизкокрылый моноплан с закрытой кабиной и неубираемым закапотированным шасси, D.XXI создавался в тесном взаимодействии с Rolls-Royce Ltd в Англии. Первоначально предусматриваемой силовой установкой был 650-сильный Rolls-Royce Kestrel IV с охлаждением Престона. Планируемое вооpужение     пулеметы стрелкового калибра либо 20 мм пушки в кpыльях и фюзеляже. Первоначальные расчеты летных характеристик давали максимальную скорость 410 км/ч на высоте 4250 м, дальность 888 км и потолок 10 000 м.

Collapse )
И-16, авиация

Bristol Blenheim I. Aircraft profile 93. 1966. Эвакуировано с "13-й базы"

Bristol Blenheim I
Philip J. R. Moyes
Aircraft profile 93. 1966 год
obl
Перевод С. Платова


В июле 1933 года Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell), главный конструктор Бристоль Эрплэйн компани, начал проект небольшого двухмоторного низкоплана (тип 135) под шесть пассажиров и двух пилотов, рассчитанного на радиальные моторы воздушного охлаждения Бристоль Аквила. Этот проект попал в поле зрения газетного короля лорда Ротермира (Rothermere), который незадолго до того объявил о своем намерении иметь быстрейший гражданский самолет в Европе, если не в мире. Он желал получить аппарат для частного использования, для повышения престижа тех фирм и бизнесменов, которые сочтут достойным пользование гражданской авиацией. В его цели отнюдь не входило показать министерству авиации, как все имеющиеся истребители не смогут догнать быстрый транспортник, используемый как бомбардировщик.
3-1
Бленхейм IF (L1426) из 25 дивизиона в 1939, незадолго до начала войны.


Collapse )
И-16, авиация

Ну, наконец-то!!!



Ну, наконец-то в "ТУНДРЕ" я стал "АСом"! Сбил в одном бою пятерых противников! Правда на бобре, но всё равно - ПЯТЕРЫХ!



В результате бомбардировщик SAAB В18А оказался самым результативным моим истребителем в шведской ветке!


Collapse )